2014年12月25日，中鐵一院設計的世界高海拔第一長隧——新關(guān)角隧道建成通車。至此，通往拉薩的列車由以往的繞行關(guān)角山變?yōu)榇┰疥P(guān)角山，將通過關(guān)角山的時間縮短了兩個半小時，為中國鐵路百年歷史又增添了輝煌的一頁。青藏鐵路經(jīng)過青海省境內(nèi)的關(guān)角山。“關(guān)角”在藏語里的意思是“登天的梯”，也是內(nèi)地通往拉薩的必經(jīng)之路。在海拔3500米以上的高原修建長達32.6公里的鐵路隧道，在世界上還沒有先例。它不僅是目前國內(nèi)最長的鐵路隧道，同時也是世界高海拔第一長隧。面對這一海拔最高、難度最大、建設規(guī)模罕見的世界級高海拔特長隧道，中鐵一院匯集50余年青藏鐵路勘察設計以及數(shù)十年國內(nèi)特長山嶺隧道勘察設計科研的經(jīng)驗成果，組成技術(shù)力量強大的設計科研攻關(guān)團隊，先后立項開展了《高原隧道長距離施工通風及安全保障措施研究》、《關(guān)角隧道地應力場特征與富水軟巖支護技術(shù)研究》、《關(guān)角隧道巖溶裂隙水涌水量預測及處理方案研究》、《關(guān)角隧道砂層施工工法及支護結(jié)構(gòu)研究》等系列研究課題，并設計采用皮帶傳輸機配合鉆爆法施工、斜井分割通風排煙、新型高分子材料注漿堵水等多項新技術(shù)、新工藝、新材料保障隧道的順利施工，為新關(guān)角隧道的建設提供了強有力的技術(shù)支持。鑒于該隧道的特殊地理環(huán)境和復雜地質(zhì)構(gòu)造，在建設過程中，中鐵一院打破常規(guī)采用動態(tài)設計模式，隧道施工的36個施工工作面，均配備設計工程師，現(xiàn)場解決處理了諸如圍巖變形失穩(wěn)、突泥涌水、施工通風、安全高效等諸多工程技術(shù)和施工組織難題，與建設施工單位加強現(xiàn)場配合，及時調(diào)整優(yōu)化設計，確保以最科學合理、最高效可行的設計方案滿足現(xiàn)場施工需要，保障了這一艱巨工程的按期高質(zhì)安全的建成投用。
入庫時間：2015/1/5
